Pro-travel.net

После войн в стране оставалось мало флота. В 1921 году только четверть флота была пригодна к текущему ремонту, остальные суда требовали капитального ремонта или списания. Необходимо было срочно восстанавливать речной транспорт и строить новый флот и в 1932-38 годах было построено несколько небольших серий грузовых теплоходов, буксирных пароходов, канальские грузопассажирские теплоходы, а также пассажирские на 3000 и 1000 человек, а также несколько сот буксирных катеров-газоходов.

В 1937 году к открытию канала Москва-Волга на заводе "Красное Сормово" было построено четыре теплохода: "Иосиф Сталин", "Клим Ворошилов", "Вячечслав Молотов", "Михаил Калинин". Теплоходы предназначались для рейсов Москва-Уфа, Москва - Астрахань" с проходом по каналу Москва-Волга.

Товаро-пассажирский пароход "Иосиф Сталин" был построен в 1909 г. в Нижнем Новгороде, первоначально назывался "Графиня", а с 1930 г. - "Иосиф Сталин". 27 августа 1942 года, участвуя в обороне Сталинграда, погиб.

Грузо-пассажирский пароход "Спартак" построен в 1914 году в Нижнем Новгороде по заказу пароходного товарищества "Самолет". Первоначально назывался "Великая Княжна Татьяна Николаевна", в 1917 переименован в п/х "Добрыня Никитич", с 1918 - "Спартак". Пароход принимал участие в фильме "жестокий роман" под названием "Ласточка".

Первое имя теплохода - "Царь Михаил", с 1917 года - "Киев", с сентября 1918 - "25 Октября". В ночь на 10 апреля 1978 года сгорел у пристани в Астрахани.

Нефтеналивная баржа - несамоходное судно, предназначенное для перевозки нефтепродуктов всех классов. Суда этого типа строились в железном корпусе, эксплуатировались до 1940-х годов .

В годы гражданской войны буксирный теплоход входил в состав ВВФ под названием канонерская лодка "Ваня №5". После освобождения Казани, предполагалось переименовать в "Коммунист". Погиб 1 октября 1918 года под Пьяным Бором вместе с комиссаром ВВФ Маркиным. После войны переведен на Аму-Дарья и переделан в пассажирский пароход "Комсомолец".

В проектировании оборонного заказа принимали участие научные сотрудники ГИИВТа под руководством инженера М.В. Веселовского.

Аэросани отличались высокой прочностью и хорошими ходовыми качествами, выдержали боевые испытания в условиях сильнейших морозов и многоснежья первой военной зимы.

Радио связь на Волге появилась впервые в 1919 году в составе Волжской военной флотилии на барже "Ковжа". Искровая радио телеграфная станция на ней держала связь с судами флотилии и с радиостанцией стоявшей в Н.Новгороде на Гребешковской горе.

Плавучий док - стальное плавучее сооружение, предназначенное для осмотра и ремонта подводной части судна. Состоит из двух (или одной) вертикальных частей (башен) и собственно понтона (стапель-палубы).

Для ввода корабля в док его балластные отсеки заполняются водой и погружают стапель-палубу на глубину, позволяющую ввод корабля в док.

При откачке воды из отсеков док всплывает и корабль садится на кильблоки, установленные на стапель-палубе. После окончания ремонтных работ док погружают, корабль всплывает и его выводят из дока.

Док имеет балластную и осушительную систему, оборудуется автономным источником электроэнергии, кранами, противопожарными средствами и т.д.

Плавучий кран предназначен для производства перегрузочных работ у причала на рейде. Построен в 1983 году.

До революции в России речных портов не было. В большинстве случаев перевалка грузов осуществлялась на необорудованных перегрузочными средствами участках берега с помощью примитивных деревянных мостков и полузатопленных стоечных барж. Положение о причалах и пристанях было законодательно учреждено в 1838 году, в котором сказано: ".. ,Отводить для причала судов, выгрузки и нагрузки товаров и прочих надобностей судоходной промышленности особые места под наименованием пристаней...".

Летом 1942 года война пришла на Волгу. Горела Волга, пароходы и баржи на рейде, гибли люди. В октябре 1941 создана Волжская военная флотилия в составе 4-х бригад под командованием контр-адмирала Д.Д. Рогачева. В январе и сентябре 1942 года сформированы I и III бригады речных кораблей ВВФ из волжских буксирных пароходов. Суда принимали участие в боевых действиях на Волге, а в условиях минной опасности и бомбо-штурмовых ударов обеспечивали конвоирование и непосредственную буксировку нефтекараванов и других судов с грузами для фронта.

Война нанесла огромный ущерб речному транспорту Волги. Почти все порты были серьезно повреждены. После войны порты пережили второе рождение, а также появились новые порты. Значительно вырос парк плавучих кранов.

Колесо системы Моргана - это усовершенствованное гребное колесо, в котором плицы фиксируются. Плицы колеса системы Моргана вращаются на валиках в отверстиях спиц, с помощью особого эксцентрика. Тем самым колеса образуют определенный угол при входе и выходе из воды, смягчая ударные нагрузки и повышая КПД, против обычного гребного колеса.

На ряде судов установлено 2 главных двигателя мощностью 300 л.с. Теплоходы этой серии называли еще "музыкантами", т.к. впервые на них была предусмотрена и устанавливались радиотрансляционная установка МКТУ-3.

Прокомментировать

Имя (обязательно)

Почта (не публикуется) (обязательно)

Сайт

Отправить